{"id":1290,"date":"2022-02-07T01:00:00","date_gmt":"2022-02-07T01:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/eship.pt\/?p=1290"},"modified":"2022-09-14T16:49:51","modified_gmt":"2022-09-14T16:49:51","slug":"eship-market-trend-monitor-12","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eship.pt\/pt\/eship-market-trend-monitor-12\/","title":{"rendered":"eShip Market Trend Monitor"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Tend\u00eancia de risco e retorno. \u00c9 absolutamente fundamental gerir o risco versus os par\u00e2metros de retorno nos mercados de transporte mar\u00edtimo em r\u00e1pida evolu\u00e7\u00e3o que normalmente apresentam elevados n\u00edveis de volatilidade, resultantes de taxas de frete \/ aluguer di\u00e1rio em r\u00e1pida mudan\u00e7a. A volatilidade \u00e9 uma medida do grau de movimento do pre\u00e7o, medida principalmente atrav\u00e9s do desvio padr\u00e3o (o pre\u00e7o m\u00e9dio do montante difere da sua m\u00e9dia ao longo de um per\u00edodo de tempo). A volatilidade das taxas de frete \u00e9 largamente impulsionada pelo equil\u00edbrio que existe entre a procura de transporte mar\u00edtimo existente e quase futura (volumes de carga de mercadorias \/ dist\u00e2ncia de navega\u00e7\u00e3o do navio - medida por toneladas-milhas) e a din\u00e2mica da oferta de transporte mar\u00edtimo (dimens\u00e3o da frota \/ perfil et\u00e1rio \/ pre\u00e7os de novas constru\u00e7\u00f5es de navios \/ taxa de crescimento da frota), que prevalece em cada sub-sector de transporte mar\u00edtimo (por exemplo, no caso de Drybulk: Capesize \/ Panamax \/ Supramax \/ Handysize).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A ciclicidade tamb\u00e9m gera uma profunda influ\u00eancia no n\u00edvel de carga \/ n\u00edveis di\u00e1rios de aluguer, onde a procura e a oferta podem permanecer fora de equil\u00edbrio durante longos per\u00edodos de tempo - seja devido a fluxos de carga reduzidos (estagna\u00e7\u00e3o econ\u00f3mica) e um lado da oferta com excesso de tonelagem (dando origem a pre\u00e7os de \"baixo valor\"), ou do aumento dos fluxos de carga (crescimento econ\u00f3mico) e de um lado da oferta de tonelagem inferior (dando origem a pre\u00e7os de \"elevado valor\"), onde o longo per\u00edodo de tempo entre a coloca\u00e7\u00e3o de novas encomendas de navios e a sua subsequente entrega f\u00edsica no mercado (que pode ir at\u00e9 2-3 anos, por exemplo, durante os per\u00edodos de \"boom\") serve para exacerbar ainda mais qualquer escassez de oferta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"1024\" data-id=\"1439\" src=\"https:\/\/eship.pt\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/275457165_342477814562587_1583362147593902940_n-1024x1024.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1439\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"1024\" data-id=\"1440\" src=\"https:\/\/eship.pt\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/275378454_342477804562588_2684902723969681482_n-1024x1024.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1440\"\/><\/figure>\n<\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tend\u00eancia de risco e retorno. \u00c9 absolutamente fundamental gerir o risco versus os par\u00e2metros de retorno nos mercados de transporte mar\u00edtimo em r\u00e1pida evolu\u00e7\u00e3o que normalmente apresentam elevados n\u00edveis de volatilidade, resultantes de taxas de frete \/ aluguer di\u00e1rio em r\u00e1pida mudan\u00e7a. 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