{"id":1317,"date":"2022-08-08T01:00:00","date_gmt":"2022-08-08T01:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/eship.pt\/?p=1317"},"modified":"2022-09-15T15:32:51","modified_gmt":"2022-09-15T15:32:51","slug":"trend-from-posidonia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eship.pt\/pt\/trend-from-posidonia\/","title":{"rendered":"Trends From Posidonia"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Chegou a hora de redefinir os padr\u00f5es de refer\u00eancia comerciais? Por exemplo, a demurrage deve ser feita mesmo com? Dever\u00e1 ser partilhado algum benef\u00edcio na poupan\u00e7a de consumo de combust\u00edvel entre o Propriet\u00e1rio e o Fretador? Est\u00e1 finalmente na altura de se afastar da NYPE 1946 (nota RS: um popular e bem centrado fretador a tempo) e avan\u00e7ar numa nova direc\u00e7\u00e3o, particularmente dada a necessidade de acrescentar novos crit\u00e9rios relevantes a um acordo de fretador? Uma coisa \u00e9 atingir novos n\u00edveis de efici\u00eancia, mas para o conseguir \u00e9 necess\u00e1rio flexibilidade em torno das estipula\u00e7\u00f5es do partido fretado. Um exemplo \u00e9 o seguinte: uma viagem de carga de min\u00e9rio de ferro de dimens\u00e3o capitalizada do Brasil para a Europa incorrer\u00e1 num custo de combust\u00edvel de US$ 225.000 - 275.000, dependendo da velocidade utilizada, o que equivale a US$ 1,30 - 1,60 por tonelada de carga (a uma taxa de frete de US$ 15 por tonelada), o que significa que 10% do frete representa o custo das licen\u00e7as de emiss\u00e3o de carbono. A tarefa \u00e9 como gerir o risco numa altura em que o custo do carbono n\u00e3o vai ficar mais barato.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tend\u00eancia aprendida no The Baltic Exchange (<a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/company\/the-baltic-exchange\/\">https:\/\/www.linkedin.com\/company\/the-baltic-exchange\/<\/a>) Risk Forum, at Posidonia Shipping Week, Atenes (Greece).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Com o CEO Mark Jackson (<a href=\"https:\/\/www.balticexchange.com\/en\/index.html\">The Baltic Exchange<\/a>), Burak Cetinok (<a href=\"https:\/\/arrowship.com\/\">Arrow Shipbroking Group<\/a>), Anders Liengaard (<a href=\"https:\/\/liengaardroschmann.com\/\">Liengaard &amp; Roschmann<\/a>), Peter Stallion (<a href=\"https:\/\/freightinvestorservices.com\/\">Freight Investor Services<\/a>), Martin Crawford-Brunt (<a href=\"https:\/\/www.lookoutmaritime.com\/\">Lookout Maritime<\/a>), Marc Pauchet (<a href=\"https:\/\/maerskbroker.com\/\">Maersk Broker<\/a>), Thomas Bracewell (<a href=\"https:\/\/arrowship.com\/\">Arrow Shipbroking Group<\/a>), Alessio Sbraga (<a href=\"https:\/\/www.hfw.com\/Home\">HFW<\/a>), Nina Zetsche (<a href=\"https:\/\/www.clearbluemarkets.com\/\">Clear Blue Markets<\/a>), Trifon Tsentides (<a href=\"https:\/\/ifchor.com\/\">IFCHOR<\/a>), Frederic Bouthillier (<a href=\"https:\/\/vertis.com\/\">Ventis Environmental Finance<\/a>) como oradores.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Chegou a hora de redefinir os padr\u00f5es de refer\u00eancia comerciais? Por exemplo, a demurrage deve ser feita mesmo com? Dever\u00e1 ser partilhado algum benef\u00edcio na poupan\u00e7a de consumo de combust\u00edvel entre o Propriet\u00e1rio e o Fretador? 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